моторов
  на маршрутах организуется по расписанию, согласованному с городской администрацией.
  Таким образом, осуществление маршрутной перевозки возможно только на основании
  договора между местной администрацией и перевозчиком.
   Анализ решений судов показывает достаточно широкий разброс оценок и аргументов
  судебных органов. Во-первых, выясняется, что данные правоотношения находятся
  в сфере нескольких отраслей права: административного, гражданского, муниципального
  и др. В зависимости от этого меняется порядок законодательного регулирования
  на основании установленных Конституцией РФ предметов ведения (ст.71, 72 и
  76). Во-вторых, судами не решены вопросы о законности требований, а также
  в какой мере органы местного самоуправления или их подразделения (управления,
  департаменты транспорта) могут координировать деятельность транспортных организаций
  и предпринимателей, оказывающих транспортные услуги населению.
   К сожалению, ответить однозначно на данные вопросы при нынешнем состоянии
  законодательства довольно сложно. Вместе с тем, анализируя приведенные решения
  судов, видимо, следует назвать наименее спорные проблемы:
   - действительно, не соответствуют антимонопольному законодательству действия
  органов государственной власти и органов местного самоуправления по установлению
  (поддержанию) тарифов на пассажирские перевозки;
   - поскольку транспортное обслуживание населения отнесено к предметам
  ведения

<<<назад<<< * перейти на стр. 1-24 * збірник літератури №67 * >>>далее>>>