ьги отпущены на предварительное обоснование проекта. Основное преимущество проекта в сравнении со всеми другими вариантами состоит в том, что цена транспортировки по румынскому маршруту составит 12 долл. за тонну, тогда как тариф других маршрутов составит 35-40долларов.
  С конца августа 1998 года и Украина приступила к реализации своих амбиций по участию в проектах транспортировки. Вместе с этим появился еще один возможный маршрут. Украинское правительство подписало с Агентством по торговле и развитию США соглашение, в соответствии с которым американская сторона представляет кредит в размере 750 тыс. долларов на разработку технико-экономического обоснования нефтепровода Южный-Броды. Суть проекта состоит в том, чтобы соединить терминал Южный под Одессой с нефтепроводом "Дружба" в местечке Броды. Экспортная схема предусматривает танкерную транспортировку нефти из Супсы (Грузия) в Южный и далее через трубопровод в Венгрию, Словакию, Чехию и Австрию. Продление трубопровода от Брод до Адамовой Заставы позволит прокачивать нефть до Польши и Германии. Транспортные расходы украинского варианта выше, чем у румынского, и составляют около 30 долларов за тонну. Стоит обратить внимание на это маршрут. Он может стать компромиссом между Западной Европой и США. Причем компромиссом весьма нежелательным для России, так как в результате его осуществления подверженная западному влиянию украинская элита получает в свои руки два нефтепотока: российский и каспийский. Вместе с этим у Запада и собственно у Украины появляется возможность перекрывать один (вероятнее всего российский) трубопровод. Кроме того, наличие новой коммуникационной артерии, проходящей через Азербайджан, Грузию и Украину, укрепит этот блок стран (вместе с Молдовой известный как ГУАМ), не отличающихся приверженностью интеграционным процессам в СНГ, тем более к процессам, ведомым Россией.
  Возможно,

<<<назад<<< * перейти на стр. 1-436 * збірник літератури №53 * >>>далее>>>