лся как можно скорее, с тем чтобы появилось реальное финансирование. При реализации любого варианта правительство Азербайджана и Азербайджанская Международная Операционная Компания договорятся заранее о сумме отчислений республике из доходов, приносимых проектом. Это отрадный для России факт, так как при разумной политики Азербайджан может склониться к преимущественно российскому варианту транспортировки.
  Относительно неожиданно возник еще один - румынский маршрут транспортировки нефти. Под этот маршрут транспортировки уже проведены соответствующие преобразования в структуре управления румынской нефтяной промышленностью. Создан нефтяной холдинг "Конкордия Петрольерэ Ромынэ", объединивший нефтеторговые предприятия, сеть нефтепроводов, нефтеприемник на черноморском побережье, а также нефтезаводы. Румынский вариант транспортировки предусматривает танкерные перевозки нефти из Супсы, Поти или Новороссийска в Констанцу. До начала российского кризиса Румыния больше склонялась к варианту транспортировки из Новороссийска. Из Констанцы нефть по трубопроводу должна поступать в итальянский Триест. Конкретный маршрут прокладки трубопровода (от Триеста) вызывает целый ряд вопросов. В принципе, возможны варианты его прохождения через Венгрию, Словению, Хорватию и Югославию. По подсчетам специалистов, транзитные государства также способны потреблять из будущего триестского нефтепровода до 17 млн. тонн нефти в год, что позволит скорее оправдать затраты на строительство нефтепровода.
  Румынский маршрут вызвал повышенный интерес у США и Евросоюза. Взаимодействие с Румынией выглядит гораздо легче осуществимым, чем со своевольной и находящейся в ссоре с Евросоюзом Турцией. Одобрение румынского варианта получило также и финансовую поддержку со стороны США в размере 650 тыс. долларов безвозмездного правительственного кредита и 325 тыс. долларов от заинтересованных

<<<назад<<< * перейти на стр. 1-436 * збірник літератури №53 * >>>далее>>>