е мощность может быть увеличена. В сочетании с веткой Тенгиз-Новороссийск российский маршрут способен транспортировать объем всей потенциальной нефтедобычи Каспийского региона. На указанных маршрутах возможно максимальное российское присутствие.
  Однако, как и в случае с трубопроводом Баку-Супса, возникают сложности танкерной транспортировки из Новороссийска. Кроме того, факторами, негативно сказывающимися на судьбе данного маршрута стал экономический кризис в России, который ухудшает привлекательность российской экономики и варианта Баку-Новороссийск. "Черный шар" при выборе российского маршрута бросает и нестабильность на Северном Кавказе, в том числе ослабление режима А. Масхадова, усилившееся в последние месяцы. Очевидно, что в случае успеха проекта Тенгиз-Новороссийск шансы России возрастут.
  Кроме того, возможен еще один "российский" вариант энергопотока. Сырая нефть на баржах может транспортироваться из Каспия до Волгограда, а далее по каналу Волга-Дон (в случае, конечно, значительной реконструкции канала) в Черное море. Такой вариант помимо прочего поддерживает компания "Лукойл", которая имеет свои интересы в реализации данного маршрута, подкрепленные наличием в Волгограде собственного нефтеперерабатывающего завода (крупнейшего в России) и наличием 10% капитала в Азербайджанской Международной Операционной Компании (АМОК). Именно АМОК и должна будет принять решение о прохождении трубопровода.
  Рассматриваемый маршрут имеет свое историческое прошлое. Именно так транспортировалась Бакинская нефть в годы нефтяного бума начала столетия, именно в Царицыне располагались предприятия нефтесиндиката Нобеля. В пользу этого проекта - наличие значительного нефтеналивного флота на Волге, который сейчас простаивает.
  Строго говоря, Азербайджану должно быть все равно, какой маршрут будет выбран. Однако Азербайджан хотел бы, чтобы этот выбор состоялся

<<<назад<<< * перейти на стр. 1-436 * збірник літератури №53 * >>>далее>>>