не признается общей аварией случай, когда убытки причинены обрубанием
  обломков или частей судна, ранее снесенных или фактически утраченных вследствие
  морской опасности.
   3. Расходы и пожертвования должны быть разумными и чрезвычайными. Так,
  например, не признаются общей аварией убытки, причиненные форсированием работы
  двигателей либо иной работой двигателей и других машин или котлов судна, находящегося
  на плаву (п.2 ст.297 КТМ). Данное положение может показаться несправедливым,
  так как зачастую легче снять судно с мели, используя двигатели, нежели ждать
  прибытия буксира. В таком случае стороны могут исключить данную норму и руководствоваться
  цифровым Правилом VII, в соответствии с которым общей аварией признаются убытки,
  причиненные судну деформированием двигателей при снятии его с мели.
   Очевидно, во времена греков и римлян было легче определить понятие общего
  морского предприятия, чем теперь, во времена высокоорганизованной торговли,
  когда риску подвергается судно, груз, фрахт, оборудование, кредиторы и страховщики.
  Заметим, что основные критерии отнесения убытков к общей аварии не изменились
  со времен Родосского закона о выброшенном в море, а лишь подверглись некоторой
  детализации. И, как было отмечено выше, морских опасностей с древних времен
  не стало меньше, и когда судно покидает порт, его судьба целиком и полностью
  зависит от опыта капитана и милости

<<<назад<<< * перейти на стр. 1-14 * збірник літератури №41 * >>>далее>>>