вать
  объективно. В качестве примера можно привести известный случай, когда судно
  с грузом беспомощно дрейфовало по морю из-за поломки винта и был вызван буксир
  для доставки судна в порт спасения. Несмотря на то, что в тот момент погодные
  условия были удовлетворительными, расходы на вызов буксира суд признал расходами
  по общей аварии, так как на море всегда существует вероятность возникновения
  шторма, в условиях которого судну может быть нанесен ущерб.
   В то же время убытки или расходы, понесенные в интересах одной стороны,
  по своей природе не являются убытками по общей аварии. Примером, наглядно
  показывающим, когда убытки не могут рассматриваться как общая авария, может
  служить происшествие с американским кораблем. Часть груза этого корабля была
  выброшена за борт, для того чтобы он смог принять на борт пассажиров и команду
  с терпящего бедствие судна. Владельцы груза заявили, что имел место выброс
  груза за борт (jettison), произведенный ради общей безопасности, но иск по
  этому делу суд отклонил, так как этот факт не был установлен*(7).
   2. Убытки должны быть понесены вследствие намеренных расходов или пожертвований.
  Этот критерий основан на общем принципе Йорк-Антверпенских правил (Rule A),
  суть которого состоит в том, что невозможно пожертвовать тем, что и так утрачено.
  Свое логическое продолжение этот принцип находит в п.2 ст.297 КТМ, устанавливающем,
  что

<<<назад<<< * перейти на стр. 1-14 * збірник літератури №41 * >>>далее>>>