.)
   Во-первых, опасность должна непосредственно угрожать и кораблю, и грузу.
   Во-вторых, необходима жертва, принесенная для спасения. Древние греки
  относили сюда товары, выброшенные за борт, срубку мачт и других снастей, выкуп
  от пиратов и др.
   В-третьих, указанные меры должны были быть предприняты по распоряжению
  капитана корабля.
   И, наконец, в-четвертых, судно, а также часть груза должны остаться в
  целости*(6).
   В современном законодательстве (КТМ РФ, п.1 ст.284) понятие общей аварии
  сформулировано следующим образом: "Общей аварией признаются убытки, понесенные
  вследствие намеренно и разумно произведенных чрезвычайных расходов или пожертвований
  ради общей безопасности, в целях сохранения от общей опасности имущества,
  участвующего в общем морском предприятии, - судна, фрахта и перевозимого судном
  груза". Данное положение соответствует Правилу А Йорк-Антверпенских правил.
  Итак, для признания убытков общей аварией необходимо, чтобы был выполнен ряд
  условий, а именно:
   1. Опасность должна быть общей для всего морского предприятия (судна,
  фрахта и перевозимого судном груза), то есть опасности должно подвергаться
  все общее морское предприятие, а не одна или несколько сторон, в противном
  случае убытки не будут признаны общей аварией. Так, если судно следует без
  груза, то все расходы лягут на судовладельца. При этом опасность должна существовать

<<<назад<<< * перейти на стр. 1-14 * збірник літератури №41 * >>>далее>>>