иональным сочетанием казуистического и систематического
  подходов.
   В настоящее время в России институт общей аварии законодательно закреплен
  в гл.XVI Кодекса торгового мореплавания РФ, принятого 31 апреля 1999 года.
  Нормы данной главы носят преимущественно диспозитивный характер, на это указывает
  п.1 ст.285 КТМ РФ, и соглашением сторон может быть установлено, что регулирование
  общей аварии будет осуществляться любой из редакций Йорк-Антверпенских правил.
  При этом в ст.285 КТМ РФ законодатель установил запрет на изменение самого
  понятия общей аварии (п.1 ст.284 КТМ РФ); также нельзя изменять порядок распределения
  убытков по общей аварии (ст.305-309 КТМ РФ). Однако, как отмечают исследователи
  данной проблемы, в частности А. Л. Маковский*(2), на практике могут возникнуть
  трудности в применении п.2 ст.285 КТМ РФ. Это связано с тем, что в п.2 указанной
  статьи дается указание на применение Йорк-Антверпенских правил и в тех случаях,
  когда это не предусмотрено соглашением сторон для заполнения пробелов в праве,
  однако при этом не указывается, какая редакция Правил должна применяться.
   Отметим, что гл.XVI КТМ РФ в целом является переложением норм Йорк-Антверпенских
  правил 1994 г. за рядом исключений. Поэтому участникам международного морского
  оборота можно рекомендовать отказаться от применения диспозитивных положений
  КТМ РФ и включать в договоры ссылки на применение

<<<назад<<< * перейти на стр. 1-14 * збірник літератури №41 * >>>далее>>>