, что сумма вознаграждения может быть предметом иска спасателей
  к владельцам спасенного груза и фрахта. Йорк-Антверпенские правила однозначно
  рассматривают расходы на спасение как относящиеся к общей аварии (Правило
  VI). Однако, как замечает M. Denny, "в законодательстве большинства стран
  не проводится различие между расходами по общей аварии и расходами на спасение"*(8).
   Рассмотрев в общих чертах природу общей аварии и условия, которым должны
  удовлетворять убытки, для того чтобы быть признанными общей аварией, необходимо
  показать, как на практике распределяются убытки между сторонами, чье имущество
  было спасено в результате предпринятых действий.
   Основным условием для возмещения пожертвований и расходов по общей аварии
  является прибытие судна в порт. В противном случае, "если судно и груз не
  удалось спасти, то никакие расходы и пожертвования по общей аварии не подлежат
  возмещению, так как в итоге ни одна из сторон не оказалась в выигрыше"*(9).
  В практике торгового мореплавания стоимость имущества, в соответствии с которой
  распределяются убытки по общей аварии, получила название контрибуционной стоимости.
  Вопросы определения контрибуционной стоимости регулируются ст.304 КТМ РФ и
  Правилом XII.
   Общая стоимость определяется на основе оценки действительной чистой стоимости
  имущества по окончании рейса судна. В Йорк-Антверпенских правилах это сформулировано

<<<назад<<< * перейти на стр. 1-14 * збірник літератури №41 * >>>далее>>>